韩经理 （同号）国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?湖南省委、省提出：临长高速公路建设要达到“的质量、的速度、的管理、的效益”。乌海
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2月四川好人出炉身边好人等你来点赞！
近日，福州网友在《地方领导留言板》反映仓山区展进路原路面还挺平整的，这次修建挖水管挖煤气管道挖电网管，路面就像一件破衣服东补一块西补一块坑坑洼洼，建议路面修造后统一再倒一层，路面平整，美观，干净。
对此，仓山区城乡建设局回应表示，已通知施工单位前往现场核查，并将对坑洼破损严重的部分进行修补。同时，展进路后期待施工单位的雨污管网埋设之后，再统一进行沥青铺设。
【网民留言】
仓山区展进路道路修建是件好事，可是这路怎么越修越破，越修越窄。原来路边停靠一部车左右来往车辆还可以通行，这次修路人行道抬高拓宽路边如停靠一部车就造成交通堵，上下班时间堵了更严重，希望交警管一管抄抄牌，还路面一个整洁有序的环境。原路面还挺平整的，这次修建挖水管挖煤气管道挖电网管，路面就像一件破衣服东补一块西补一块坑坑洼洼，建议路面修造后统一再倒一层，路面平整，美观，干净。
答复意见：
网友，您好！欢迎给福州市委王宁留言！您留言反映的“路面坑坑洼洼”的问题，仓山区城乡建设局进行了调查处理。
仓山区城乡建设局已通知施工单位前往现场核查，并将对坑洼破损严重的部分进行修补。同时，展进路后期待施工单位的雨污管网埋设之后，再统一进行沥青铺设。
给您造成的不便，请谅解！
（承办单位：仓山区城乡建设局）2018年3月6日晃德姆吹谕卸怂北欣蜒00
经编涤纶格栅是一种增强路基的新型土工基材，采用高强涤纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂覆处理而成。产品特点：经编涤纶格栅具有的抗拉强度、延伸率较小、耐侵蚀、耐老化、与基料有较强的咬合力、质量轻、有排水作用等多种特性。产品用途：1、公路、铁路、市政道路等各种道路软土路基加筋增强，能有效地提高路基的强度，延缓道路的放射裂痕；2、水利工程中的堤坝、河道的加筋、隔离，加固软土基础，增强其防护能力，提高基础的承载力和稳定性；3、用于路堤边坡加筋、挡土墙加筋，增强整体强度。
抗拉强度高、渗透性好、透气性能、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀、不虫蛀。热心市民驾20余万元垂钓艇驰援潭阳洲涤纶土工格栅建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文高速公路沥青路面的设计使用寿命一般为15年，但通常在通车短期内（5年-6年）就会发生不同程度的损坏，即早期损坏。沥青路面的早期损坏现象主要有路面纵、横向裂缝、网裂、坑槽等，这些损坏终将影响整个路面的使用寿命。施工中应用土工格栅能有效地减少或缓解由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝，预防和防止路面出现早期损坏。
1、土工格栅的特性
土工格栅是一种新型土工合成材料，主要有塑料土工格栅和玻璃纤维土工格栅等。塑料土工格栅是用聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（GDP0E）等高分子聚合物经过挤出过程，然后加热进行单向或纵、横双向拉伸形成的。它提高了高分子键的定向排列性，具有相当高的拉伸强度和拉伸模量。玻璃纤维土工格栅采用玻璃纤维长丝经过编织涂覆而成，具有纵、横向很高的抗拉强度和拉伸模量，较低的延伸率和优良的耐高、低温等性能。
2、土工格栅的功能及应用范围
土工格栅具有坚固的网状结构，这种结构决定了它在下承层和上承层之间能够提供理想的连锁系统，具有抗疲劳开裂、抗低温缩裂、抗反射应力和耐高温车辙等功能，广泛应用于沥青路面、水泥混凝土路面及路基的增强等。
在软土基，特别是高压缩性易液化土体中采用土工格栅进行加筋处理，软土基与土工格栅共同形成嵌锁结构，有利于土基排水，加快软土固结，提高土基承载力，避免土基发生不均匀沉降而导致半刚性基层断裂。
在基层和面层之间铺设土工格栅可以有效地防止反射裂缝。受“强基薄面”设计理论的影响，我国的高等级公路的基层主要采用半刚性结构。这种结构致密，强度高，与沥青面层相比，弹性模量相差很大，强度过高加上半刚性基层材料本身的特性，决定了基层开裂和反射裂缝较严重。铺设土工格栅能将开裂产生的集中应力扩散、传递和分解，防止沥青面层受反射拉应力而破坏。
在沥青面层之间铺设土工格栅能够将车轮压过路面产生的压应力和拉应力分散，在层与层受力区域之间形成缓冲带，减少应力突变对沥青面层的破坏。
3、土工格栅的铺设工艺
在国道309线淄博城区段和省道325线胶王路淄川段工程施工中，我们在基层与面层间铺设土工格栅，经过通车运行观察，没有网裂现象发生，防止了基层疲劳破坏，收到了较好的效果。
铺设前，要对基层表面进行清扫，坑洼处要提前用基层材料找平，层面的平整。用沥青洒布车洒布粘层油，粘层油用量宜控制在每平方米0.4kg～0.5kg.土工格栅一般是卷材，先将一端用固定器固定，另一端用动力机械配合人工拉紧，沿路线方向前进，每段铺设长度宜为200m.铺设一段后，机械、人员继续往前铺，形成流水作业。铺设过程中，80cm×80cm见方处四角分别由人工用水泥钉（钢钉）固定。要特别注意横向和纵向的搭接。搭接时，后段要铺设在前段下面。横向搭接长度10cm～15cm，纵向搭接长度8cm～10cm，并用水泥钉（钢钉）固定。每一段土工格栅铺设完毕，用小型双钢轮压路机慢速碾压一遍，发现空鼓要及时处理，后按照规范程序进行沥青摊铺和压实。5.3施工注意事项三、将支撑棒及制动器装在卷布上然后提高布卷，展开大约5~lOm土工布，并与路面边缘成一直线，拉紧土工布，然后将土工布放下，铺在粘层沥青上。红湾公路可谓命运多舛：2003年开始建设，修了8年；2011年通车，一年后湾里至新建县兴国路段又开始了更新改造；改造花了一年，2013年8月28日通过了各方验收，谁知刚过一年又拦起了围挡。4：加筋料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。临长路的建设中许多新方法让人耳目为之一新，交通部的领导和都为之兴奋，并从临长路的一些新方法中联想到需要修改的技术规范和标准。4、在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上层土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是的的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。湖南省高速公路管理局、党委杨志达，副、副冯伟林曾向临长公司承诺：要什么人就调什么人；遇上资金短缺马上调拨资金；有解决不了的困难由局里出面协调解决。一言九鼎，使临长路建设得以顺利进行。设计共分三大类别：一是无林地造林绿化型，其中细分为农田型、乔灌型、脊薄型、肥厚型、风景型、毛竹型；二是低效低质林分改造绿化型，即低效型；三是低效林分补植绿化型，其中细分为脊薄型、肥厚型、毛竹型，全线用苗选择了九个品种计1065846株。水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏，其保护土壤。
项目编号：
HG2016-GL106
1
．招标条件
本招标项目
广西交通投资集团
2016
年平钟高速公路沥青路面综合治理及英家养护工区“标准化”改造工程
己由
广西交通投资集团有限公司
批准建设，项目业主为
广西交通投资集团有限公司
，建设资金来自
广西交通投资集团有限公司
2016
年
高速公路养护费
，项目出资比例为
，招标人为
广西交通投资集团有限公司
，招标代理机构为
广西宏冠工程咨询有限公司
。
项目己具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2
．项目概况与招标范围
2.1
工程概况：
（
1
）本标段沥青路面综合治理位于包茂高速公路平钟路段及汕昆高速公路贺州支线，桩号分别为
G65:
K2598+000
～
K2655+365
，全长
57.70km
；
G78
：
K688+500
～
K719+000
，全长
30.5km
，为双向四车道，沥青混凝土路面，包括同古互通。其中平钟路段路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为
4cm
AK-13A
改性沥青上面层
+
6cmAC-20I
改性沥青中面层
+
6cmAC-25I
改性沥青下面层
+
1cm
的沥青石屑封层）；贺州支线路面结构形式：沥青混凝土路面（结构为
4cm
AK-13A
改性沥青上面层
+
6cmAC-20I
改性沥青中面层
+
6cmAC-25I
改性沥青下面层
+
1cm
的乳化沥青稀浆封层）。
（
2
）本标段养护工区“标准化”改造位于
G65
汕昆高速公路（平钟路）英家收费站大院内，地属
广西贺州市钟山县英家镇
。
2.2
标段划分：
本次招标共为
1
个标段。
2.3
本工程主要内容：
2.3.1
沥青路面综合治理部分：
1
、对路面车辙深度
1
～
2cm
的路段
(
路面面积约为
44450m
2
)
，铣刨路面深度为
2.2cm
，宽度为
3.5m
后，洒布
SBS
改性热沥青防水粘结层（
1.8-2.2kg/m2+
满铺
60%
碎石），加铺
2cm
厚
AC-8
型
SBS
改性沥青砼超薄磨耗层（加防水粘结层厚度为
2.2cm
）。铣刨、防水粘结层及超薄磨耗层工程量同约为
44450m
2
。
2
、对路面车辙深度超过
3cm
的路面
(
路面面积约为
900m
2
)
，路面出现连续坑洞、松散的路段，先铣刨
4cm
的上面层，如中面层未受损坏，则直接重铺防水粘结层（
1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石）
+4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层；如中面层存在损坏，则继续往下铣刨直至未损坏部位深度，铣刨宽度均为
3.5m
，视超深情况选择加铺面层结构，自下而上为：
SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)+
4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。
3
、对路面出现连续较深较大坑洞或松散病害且局部出现唧泥的路段（
路面面积约
200m
2
），先铣刨上面层，根据下层损坏情况向下铣刨至未损坏层，如基层损坏则破除原基层，铣刨宽度均为
3.5
米，视超深情况选择加铺结构，自下而上结构为：浇筑
20cm
厚
C10
基层
+SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
).+6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层
+SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)
+4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层。
4
、沥青路面旧路处治
对旧沥青路面铣刨后上、中面层等部位出现的裂缝进行扩缝、清理、灌缝处理；在旧路面上出现纵向拉裂或裂缝集中等处进行灌缝处理后，铺设玻璃纤维格栅，其中扩缝修补路面裂缝工程量约
400m
，玻璃纤维土工格栅工程量约为
70
m
2
。
综上工程量为：铣刨沥青路面
(
厚
2.2cm)
工程量约为
44450m
2
，铣刨沥青路面
(4cm)
工程量约为
1100m
，每增深
1cm
（铣刨）工程量约为
7800m
2
，破除基层工程量约为
50m
2
；浇筑
C10
砼基层工程量约
50m
2
；
SBS
改性热沥青粘层
(0.4-0.6kg/m
2
)
工程量约为
1300m
2
，
SBS
改性热沥青防水粘结层
(1.8-2.2kg/m
2
+
满铺
60%
碎石
)
工程量约为
45550m
2
；
2cm
超薄磨耗层
AC-8
型沥青砼工程量约为
44450m
2
；
6cm
厚
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为
800m
2
，
AC-20
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为
1200m
2
；
4cm
厚
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层工程量约为
1100m
2
，
AC-13
型
SBS
改性沥青砼面层每增厚
1cm
的工程量约为
600m
2
。
具体铣刨及加铺的位置、长度、宽度以及深度以业主或业主委托的检测单位要求为准。
2.3.2
、养护工区“标准化”改造部分：
养护工区“标准化”改造工作主要内容有：
①新建工地试验室；②新建围墙；③新建拌合站门（新建大门、新建后门）；④新增标示标牌；⑤新建料仓隔离墙；⑥新建排水沟；⑦场地硬化；⑧安装料仓顶棚彩钢板；⑨设备喷漆；⑩
铺种马尼拉草
等。
包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部作业。
2.4
计划工期：
90
日历天，
预计开工时间为
2016
年
9
月
1
日，交工日期为
2016
年
11
月
29
日前。
3
．投标人资格要求
3.1
资格、业绩及财务要求
（
1
）资格要求：持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照（注册资金不少于
3000
万元人民币），具有公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质
或
具有交通行政颁发的公路养护工程施工二类资质，投标人的公路工程施工企业资质信息应已列入交通运输部《全国公路建设市场信用信息管理系统》并生成名录信息发布（按交通运输部厅公路字〔
2011
〕
114
号执行），且资质条件与名录相符。
（
2
）业绩要求：投标人业绩应满足以下条件之一
①
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
500
万元的沥青混凝土路面施工项目；
或
②
.
自
2011
年
1
月
1
日起，至少成功完成过
1
个单个合同金额不少于
200
万元的已运营通车的高速公路沥青混凝土路面中修或大修工程或沥青路面车辙处理工程项目。
（
3
）财务要求：
投标人在
2013
至
2015
年三年的平均营业额不少于
5000
万元人民币。
并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
3.2
本次招标
不接受
联合体投标。
3.3
与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加投标；单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标。否则均视为无效投标。
4
．招标文件的获取
4.1
凡有意参加投标者，请于
2016
年
8
月
2
日至
2016
年
8
月
9
日，每日上午
9
：
00
至
12
：
00
，下午
15
：
00
至
16
：
30
（法定节假日除外，北京时间，下同），
持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原件（如为
公路工程施工总承包壹级及以上资质
或
具有公路路面工程承包壹级资质，则只需提供企业资质证书副本彩色扫描打印件或彩色复印件
>
企业资质情况须能通过扫描打印件或复印件的二维码查询
>
）、企业安全生产许可证副本原件、授权委托书、经办人身份证及加盖公章的上述资料彩色复印件（打印件）一套购
到广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
206
室
买招标文件。
4.2
招标文件每标段每套售价
人民币
1000
元
，图纸
人民币
1000
元
售后不退。
4.3
本工程招标人不接受潜在投标人邮寄招标文件的请求。
5
．投标文件的递交
及相关事宜
5.1
招标人不组织进行工程现场勘查，请
投标人自行现场踏勘。
也不组织召开投标预备会。
5.2
投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为
2016
年
8
月
22
日北京时间
10:00
，地点为
广西南宁市
合作路
6
号五洲国际
C
栋商铺
2
楼
207
会议室。
请各投标人在
2016
年
8
月
22
日北京时间
9:00
时至
10:00
时内递交投标文件。
5.3
逾期送达的或者未送达地点或未按招标文件规定密封的投标文件，招标人不予受理
。
6
．发布公告的媒介
本次招标公告同时在“中国采购与招标网（
http://www.chinabidding.com.cn
），“广西交通投资集团有限公司网”（
http://www.gxjttzjt.com/
）
及《广西宏冠工程咨询有限公司网》（
http://www.hgecc.com.cn/
）上发布。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文2015-03-0215:59来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】????案例一：2005年，改建滁梁公路19.5公里，应用“填充式大粒径水泥稳定碎石基层”新技术在路面宽7米，5厘米（3+2）沥青面层上。使用12年，基本无反射裂缝，日常维修量很少，路面结构稳定，路况良好。2016年进行预防性养护，加铺4厘米沥青面层，全面恢复了沥青路面的使用品质，预计可再使用10年以上。新技术的使用，延长了公路大修周期，节约了投资和资源的再消耗。1.沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏路面。
2.土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力，对剪切破坏的抵抗能力减少。反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。责任编辑：红豆采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。中新网10月16日电(剑雄鹏展亨念)临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内后动工兴建的一段。它北接湖北土城，南连湖南长沙，贯穿临湘市、岳阳县、汩罗市、平江县和长沙县，是湖南“一点一线”的黄金通道，是湘北门户的形象工程。（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。——采用振管碎石桩进行软基处理，以提高软基地段的承受力。临长公路大部分处于洞庭湖与长江沉降区。按照以往软基处理方法，清淤。如果清淤，不仅工程量十分浩大，而且大量淤泥会占用大片土地，造成严重环境污染。组经过反复试验，后采用振管碎石桩处理，不仅避免了大量清除软土带来的污染环境的弊端，而且提高了软基地段的承载力，既了路基质量，又减少了工程量，节约了用地。1.强夯法(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。湖南省交通厅提出：“修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神”。核心提示：杭州望秋立交的建成将成为沟通钱江新城与秋石高架，实现望江路过江隧道和秋石高架交通转换的重要节点，力争2018年6月底建成。未来，市城管委将根据这些意见建议，结合每条河道的具体情况，分批、逐步开放城市河道垂钓功能。
【考频分析】★★★★（2015、2014、2013年考点、2017年教材变动）
一、垫层和浅层处理
适用条件：厚度小于3m的浅层软弱地基处理。
1.碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工规定
（1）垫层宜采用机械碾压施工，压实遍数不宜少于4遍。
（2）垫层的佳含水率应根据具体的施工方法确定。
（3）垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～1.0m.
2.粉煤灰垫层施工规定
粉煤灰垫层验收合格后，覆盖前严禁车辆在其上通行，并应及时填筑路堤或封层。
3.灰土垫层施工规定
（1）分段施工时，上下两层的施工缝应错开不小于0.5m，接缝处应夯压密实。
（2）灰土垫层应分层铺填碾压，虚铺厚度不宜大于0.3m.
（3）灰土垫层压实后3d内不得受水浸泡。
4.抛石挤淤施工规定（施工顺序）
（1）当下卧地层平坦时，应沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。
（2）当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展，并在低侧边部多抛投不少于2m宽，形成平台顶面。
（3）在抛石高出水面后，应采用重型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层（作用：隔离、排水），再填土压实。
二、竖向排水体
适用条件：深度大于3m的软土地基处理。
采用袋装砂井和塑料排水板。
袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。
1.材料要求
（1）砂料宜采用渗透率高的风干中粗砂。
（2）塑料排水板可采用口琴式、城墙式等断面。
2.袋装砂井施工规定
砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于0.3m.
袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
3.塑料排水板施工规定
（1）塑料排水板需接长时，应采用滤套内芯板平搭接的方法，搭接长度不宜小于0.2m.
（2）塑料排水板埋入砂垫层的长度不应小于0.5m.
塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
三、真空预压
真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
地基固结度达到设计要求的80%以上。
采用真空一堆载联合预压时，应先按真空预压的要求抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载，并继续抽气。堆载时应在膜上铺设土工布等保护材料。
四、粒料桩
粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。
振冲置换法施工可采用振冲器、吊机或施工平车和水泵。
1.粒料桩采用振冲置换法施工规定
（1）在成孔过程中宜采用较大的水压和水量，当接近加固深度时应降低水压，避免扰动破坏桩底以下的土层；在振密过程中宜采用较小的水压和水量。
（2）当振冲器达到设计的加固深度后，宜停留1min，然后将振冲器上提至孔口。重复振冲下沉、提升两三次扩大孔径并使孔内泥浆变稀后，方可开始填料制桩。
2.粒料桩采用振动沉管法施工规定
振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。主要用振冲器、吊机或施工平车和水泵，将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料（粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%）按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行施工。
宜采用在套管上画出明显标尺的方法控制成桩深度。
五、加固土桩
粉喷桩与浆喷桩的施工机械安装喷粉（浆）量自动记录装置，施工前应进行成桩工艺和成桩强度试验。
1.材料要求
加固土桩的固化剂宜采用水泥或石灰。当选用水泥时，宜选用强度等级为32.5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量宜为被加固湿土质量的12%～20%.浆喷法水泥浆的水胶比可选用0.45～0.55.用石灰做固化剂时，应采用磨细I级生石灰。
2.粉喷桩施工规定
（1）施工钻进过程中应保持连续喷射压缩空气，喷灰口不被堵塞，钻杆内不进水。
（2）提升钻杆、喷粉搅拌时，应使钻头反向，边旋转、边喷粉、边提升，当钻头提升至距离地面0.3～0.5m时，可停止喷粉。
（3）对桩身从地面开始1/3～1/2桩长并不小于5m的范围内或桩身全长进行复搅。
（4）出现沉桩时，孔洞深度在1.5m以内的，可用8%的水泥土回填夯实；孔洞深度超过1.5m的，可先将孔洞用素土回填，然后在原位补桩，补桩长度应超过孔洞深度0.5m.
3.浆喷桩施工规定
浆液应严格按照成桩试验确定的配合比拌制，制备好的浆液不得离析，不得长时间放置，超过2h的浆液应废弃。
六、水泥粉煤灰碎石桩
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
CFG桩宜采用振动沉管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。
CFG桩施工规定：
（1）沉管至设计高程后应尽快投料，投料量应使管内混合料面与投料口平齐。桩顶超灌高度不宜小于0.5m.
（2）当设计桩距较小时，宜按隔桩跳打的顺序施工。施打新桩与已打桩间隔的时间不应少于7d.
七、刚性桩
刚性桩适用于处理深厚软土地基上荷载较大、变形要求较严格的高路堤段、桥头或通道与路堤衔接段。刚性桩桩顶应设桩帽，形状可采用圆柱体、台体或倒锥台体。
预应力混凝土薄壁管桩宜采用工厂预制，静力压桩机施工，也可采用锤击沉桩机施工，施工现场应配有起吊设备，其起吊能力宜大于5t.现浇混凝土大直径管桩宜采用振动沉管设备施工。
1.预应力混凝土薄壁管桩施工规定
（1）沉桩过程中应严格控制桩身的垂直度。
（2）每根桩宜一次性连续沉至控制高程，沉桩过程中停歇时间不应过长。
（3）接桩时，上、下节桩的中心线偏差不得大于5mm.
（4）沉桩过程中遇到较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该土层后进行。
2.现浇混凝土大直径管桩施工规定
（1）次沉管至设计高程后应测量管腔孔底有无地下水或泥浆进入，如有进入，应在每次沉管前先在管腔内灌入高度不小于1m的混凝土，防止沉管过程中地下水或泥浆进入管腔内。
（2）拔管应在管腔内灌满混凝土后进行，应先振动10s，之后再开始边振边拔，每拔1m应停拔并振动5～10s；距离桩顶5m范围内宜一次性成桩，不宜停拔。
八、挤淤
挤淤是将放在软土或泥沼中，利用时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾，碎石等。处理厚度不宜大于15m.
1.材料要求
水下宜选用抗水性能好的乳化，当采用硝铵类时应做好防水处理。
2.挤淤施工规定
（1）当装药器套管沉至要求深度后，应采用通过滑轮的软绳将药包缓缓放至孔底，不得使药包在套管内坠落。
（2）起爆前在起爆点外布设警戒线，警戒距离不得小于300m.
九、路堤地基隔离墙
路堤地基隔离墙适用于相邻两路堤之间，或已建成路堤与拓宽路堤之间出现相互干扰，对地基渗流、变形、稳定等产生不利影响情况下的隔离。
隔离墙按其作用与功能可分为防渗型隔离墙和支挡型隔离墙。相邻路堤，当待建的路堤采用降水预压、真空预压、强化固结等地基处理方法，或采用深井降水等工程措施时，宜设置防渗型隔离墙；其他情况下隔离新老路基相互干扰宜设置支挡型隔离墙。
水泥搅拌桩防渗型或支挡型隔离墙宜采用浆喷桩。
十、强夯和强夯置换
采用强夯法处理软土地基时，应在地基中设置竖向排水体。
强夯置换桩顶应铺设一层厚度不小于0.5m的粒料垫层。
强夯置换的桩体材料宜采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量不宜超过30%.
夯锤可采用钢筋混凝土锤或铸钢锤，夯锤上宜设置2～4个上下贯通的透气孔。
1.强夯施工规定
强夯宜分为主夯、副夯、满夯三遍实施。遍主夯完成后，第二遍的副夯点应在主夯点中间穿插布置；副夯点与主夯点的布置间距及夯击能级应相同。满夯夯点应采用彼此搭接1/4连续夯击，满夯能级可采用主夯能级的1/3～1/2.
2.强夯置换施工规定
强夯置换应按照由内向外、隔行跳打的方式施工。
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【解答】按实际施工段落，分层进行质量检验，分层填写现场质量检验报告单，按《单位、分部、分项工程划分表》划定的分项工程评定路段合并评定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy公路路基施工过程控制阶段：裂缝的防治2014-08-1408:36建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】四、一卷土工布与另一卷土工布连接（端与端连接），应该沿铺布方向搭接约重叠15cm。端连接处应喷洒另外一幅粘层沥青。相临两卷土工布边与边的搭接也应沿铺布方向搭接，要确保土工布浸透沥青，施工温度要大于10℃。2012-03-1614:29来源于网络【大中小】【打印】【我要纠错】①50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理;?昨日上午，记者来到中南家园内印裕国家。印裕国打开窗户，一股异味飘进来。“就是那个沥青厂，你看，还飘着烟。”记者观察，这家沥青厂和居民楼只隔一条马路。管涌险情发生后，街道、小区工作人员和志愿者等防汛人员立即展开抢险，终于在6点多将管涌的口子堵住。“好多居民把家里的棉被都送过来了，幸亏大家齐心协力，我们才迅速处理了险情。”见证了全过程的荣龙社区孙感慨道。——台背回填实行“四专”，即的队伍、的设备、的材料、的检测控制。与此同时，还创造性地进行弯沉检测，实行双控制，以进一步确保台背回填质量。临长公司在湖南高速公路绿色通道建设中又一次起到了示范作用。他们在进行认真调查和专题研究后，决定在公路两侧各30米范围内实施绿色通道工程，并委托国家林业局中南调查规划设计院进行勘察和设计，然后交由岳阳、长沙两市负责包干完成。建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文多年来公司重质量讲信誉，产品销往全国二十多个省、市、自治区，应用于上百条高速公路和市政建设。受到有关部门的好评和的充分肯定，并连年被河北省工商行政管理局评为“守合同、重信用企业”高速公路路基边坡上土工格栅的铺设
下沙的金沙湖，于今年年初完成了注水，湖体面积464亩，相当于西湖北里湖的90%，与纽约中央公园湖面相近，成为了杭州大的人工湖。
到2020年底，金沙湖将升级成一个大型景观公园，总占地面积有970亩，相当于90多个足球场。
根据规划，金沙湖的东南角和中间区域，将建设成一个大草坪，配植乔木，方便大家来健身、散步、拍婚纱照；而北面，将会打造成一个的商业中心。
为了金沙湖南北交通更加顺畅，杭州经济技术开发区（下沙）城建中心决定把原来跨湖而建的幸福北路（九沙大道至天城东路段），改建成一条穿湖隧道。
金沙湖隧道北接德胜东路，南接下沙路，南北向穿越金沙湖，沟通幸福北路，全长达835米，设计双向四车道。
近日，从下沙城建中心传来消息，金沙湖隧道有望在本月底具备通车条件，4月开始试运行。目前设计行车速度为40公里/小时，根据试运行情况，有可能还会做提升。
目前，隧道主体、雨污水管道都已建设完成，安装、装修、管理用房基本上也完工了，交通信号灯、周边绿化铺设、照明路灯等基础设施建设也已接近尾声。目前，工作人员们正在对隧道旁的设备管理房进行外墙干挂石材施工。
金沙湖隧道通车后，也将进一步完善金沙湖区块的配套设施。涤纶短纤针刺土工布是一种应用广泛的土工合成材料。广泛用于铁路路基的加筋、公路路面2国内外防治反射裂缝的研究概况高等级公路沥青路：下封层材料的要求
下封层是构筑在透层基础上的，可起到封水防水、稳定基层、解决沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂缝产生等作用，面层和基层之间的良好结合，除了透油层的过渡偶合之外，下封层还可以起到粘结的作用。在基层施工完成以后，浇撒的透层油渗入基层后，可以使下封层更容易与基层形成整体，下封层同透层一起能够在基层顶面形成一个密封层，防止了外部水移入和内部水份蒸发，使基层水化作用充分进行，在佳含水量情况下形成强度，从而可提高基层强度的整体均匀性。下封层材料应满足如下性能要求：（1）粘附性：与基层表面的良好粘结，防止脱皮；（2）柔韧性：温度应力及荷载应力下的伸缩不至于产生断裂；（3）渗透性：渗入半刚性基层起加固及粘结作用；（4）成膜性：应形成均匀薄膜，确保防水及粘附效果；（5）工作性：确保良好的贮运特性，施工便利。责任编辑：跳跳豆昨日上午，记者来到中南家园内印裕国家。印裕国打开窗户，一股异味飘进来。“就是那个沥青厂，你看，还飘着烟。”记者观察，这家沥青厂和居民楼只隔一条马路。去年初春，公司作出全面提高路边绿化档次的决定后，赵平让副手蒋鹏飞担当此任。投资要省，建设要有性，环保和生态要做到好的保护，而建设工期却只有短短的三个月。从不信邪的蒋鹏飞用几个通宵的奋战，很快便敲定了施工方案。他大胆运用“客土喷播”等高新技术，并采取更为开放的奖惩措施，充分调动了设计和施工方的积极性，硬是抢在规定的时限内，把两条绿色的锻带镶嵌在了公路两侧。????水泥混凝土路面经多年使用，易产生断板、下沉、错台等病害，严重影响行车舒适性，大多实施“白改黑”的改建工程，在施工中如何就地再利用，是一项技术难题。滁州市公路管理局在实施的“白改黑”工程中，采用微裂压稳再生利用新技术，在充分利用现有水泥混凝土路面的基础上，直接加铺沥青面层以达到“白改黑”的效果。该新技术微裂压稳后的水泥板，具有“斜向微裂、裂而不碎、完全契合”的嵌锁力强结构特点，既能有效地克服反射裂缝，又能大限度地保留了刚性路面的承载力。建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文原定2003年5月的通车计划，可望于今年11月底实现。缩短工期半年多，节省投资近3亿。这不仅是临长人向党的献上的一份厚礼，更是英雄的湖南人民向党的献上的一份厚礼！文苑漫步：玻纤土工格栅减缓反射裂缝的作用在运输过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷避免受到损坏。【学员问题】土工格栅分项工程检验和评定方法？
【解答】按实际施工段落，分层进行质量检验，分层填写现场质量检验报告单，按《单位、分部、分项工程划分表》划定的分项工程评定路段合并评定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy特点道路两厢林木森森，芳草萋萋，形成一条绿色通道，状若一条飘动玉带。过往车辆走通衢，人在车中笑，车在画中行！4玻纤格栅防止反射裂缝作用机理1）铺设土工格栅的下承层应表面平整、压实，并清除表面坚硬凸出物。
2）土工格栅铺设前应按设计幅宽在铺筑层画出白线，用铁钉固定格栅端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
3）固定好格栅端部后，人工将格栅缓缓向前拉铺，每10米长人工拉紧和调直一次，直至一卷铺完，再铺下一卷，操作同前。
4）土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有皱褶扭曲。
5）铺完一卷用压路机沿前进方向从起点碾压一遍即可铺设后续格栅。——通过科学实验，对临长路70多公里长的风化花岗岩地段施工进行土质改良和工艺改进，了特殊地段路基施工质量。摘要：本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
0引言
随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1成因及症状描述
在包头周边地区，公路的结构层从上之下一般为5—10厘米沥青面层（1—2层）+（20—40厘米）厚（1—2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20—40厘米）厚（1—2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%—50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：
1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。这种裂缝一般不可避免。因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到低温度-35℃左右时收缩到极值，产生大极限裂缝。已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
1.1.1基层底基层强度高导致横向裂缝间距加大、加宽：基层底基层强度高导致半刚性沥青面层结构内部抗拉应力变大。在温度逐步降低时，结构内部拉应力逐步增大，大于结构的抗弯拉应力时，温缩裂缝产生。由于内部抗拉应力增大，内部拉应力的累计长度也增长，使裂缝间距变长，而结构收缩量是一定的，裂缝间距长，则缝宽度必然大。这与我们观察的道路现状是一致的。
1.1.2基层未切缝或切缝未起到作用：条提到的原因可用基层切缝的办法解决，如果采用5—10米的基层切缝，则可使温缩裂缝间距同步降至5—10米，裂缝宽度亦可降至不影响道路面层质量的宽度，但由于一些工程工期紧张或是作业人员为领会到切缝的真正意图，在基层养护强度不足时即切缝，在后期道路通行的情况下导致切缝重新闭合并板结，使切缝失去意义，此也是一个重要原因。
1.1.3我们知道半刚性沥青路面结构中骨料原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩性较小，粉粒以下的颗粒温度收缩性较大，二灰砂砾中粉料多于水稳砂砾，收缩系数亦大于水稳砂砾。这也是市政道路反射裂缝较公路严重的原因之一。
1.1.4除产生裂缝的内部因素（尽量减少细粒料，增大粗颗粒，控制颗粒级配，控制粉料用量）外，施工现场低气温的控制是路面出现裂缝的重要原因。如果施工时气温偏低（等于或低于规范要求5℃），则强度上升慢，基层本身产生的强度，不足以克服温差产生的收缩应力，因而造成裂缝。这与我们修建的几条道路情况是相符的。
1.2纵向裂缝分析其原因为：主要成因为沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，形成纵缝。路基中如存在病害也是纵缝的成因之一，如地下障碍物或软基处理不当等等。
2裂缝形成后对道路的危害
道路出现裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽，道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2米以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3—4米部位出现第二道裂缝，这时道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式（强基薄面）和选用材料以及北方气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。
3修补措施
3.1面层灌缝处理在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素，因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。
3.2裂缝开挖处理对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1.5cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料（石料采用10～30mm的石灰岩），能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。
3.3上述两种方法如果效果不明显，可能是地基出现了问题，还需对地基进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。
4结束语
目前我国规范规定，半刚性材料用无侧限抗压强度表示其设计强度（6d标准养护，1d水中养护），但我们北方地区路面基层不仅要承受水的不利影响，冬季还要承受低温和雪水的反复作用，近几年来我国北部地区降雪频率多，降雪量大，因此路面结构承受冻融循环作用的次数多，基层表面5～8cm往往容易变松。因此，半刚性基层应在夏季到来之前或在夏季组织施工。冻前龄期越长，强度形成越好，耐水性与抗冻融循环的性能越好。来年开春后沥青路面的反射裂缝就越小。总之在沥青混凝土路面建设施工中，只有采取积极有效的措施，不断利用新技术、新材料来提高施工质量，才能更好地解决沥青砼路面半刚性基层反射裂缝问题，确保正常发挥道路安全、舒适、快捷、的作用。责任编辑：zoe
近日，在酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湘潭换流站内，百余台大型机器来回穿梭，数千名施工人员紧张忙碌，机械轰鸣声与人员指挥声相互交织，呈现一片热火朝天的施工景象。至此，酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湖南段进入全面施工阶段，湖南全省各地的施工现场迎来特高压建设的新高峰。湘潭换流站工程进展顺利据了解，由湖南省送变电工程公司负责施工的湘潭换流站，是酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程的受端站。湘潭换流站工程项目执行经理甘博文介绍：“整个换流站占地面积相当于3座常规500千伏变电站的大小，站内巡视一圈需要近1个小时。”为积极应对雨季施工，该换流站项目部严格进行着施工“三部曲”：作业开始前，及时修筑排水沟等排水建筑物，提前做好预防工作；作业进行时，加强现场排水力度，采取“人员轮班上，机械不停歇”的方式，24小时向外排水，避免场地积水；作业完成后，在土地湿润处掺入碎石、石灰等辅助材料，降低含水量，同时加强边坡维护，用塑料薄膜对施工处进行覆盖。“根据安全生产规定，雨天我们尽量安排室内作业。现在碰上雨水天气，施工人员可以在前期搭建好的工作棚内进行作业。”甘博文指着不远处整齐的临时工棚说。面对连日来的晴好天气，湘潭换流站的各项工程进展顺利，土工格栅施工全面完成。下一阶段，该换流站配套送出的7条500千伏交流输电线路将全面施工，同时该项目将全面进入土建施工阶段，预计2017年建成投运。基塔组立“进行时”位于常德临澧的酒泉—湖南±800千伏特高压直流输电工程湘1标段，同样由湖南省送变电工程公司负责。据了解，直流输电线路湘1标段起于常德市石门县，止于益阳市桃江县，线路路径长度184.323千米，共计379基塔。截至目前，该公司已完成全部铁塔基础浇制和3基铁塔组立。“一基铁塔的完成周期大约10天，但湘北复杂的地质情况给施工出了不少难题。”酒湖特高压线路湘1标段项目部技术负责人胡臻表示。“灌溉桩基础、循环钻施工、泥浆比例重调、岩石锚杆基础，甚至为了特高压建设而使用的激光准直仪逐一亮相，大显神通，成功解决了因雨水地质等原因带来的各种困难。同时，对于塔基基础，我们根据地势情况采取方基或圆基，有效减少了对植被的破坏，对环保也起到了一定的作用。”回想起当时解决施工中困难的心情，胡臻满脸自豪。下一阶段，湖南省送变电工程公司负责的余下基塔将全面进入组立阶段。多种运输方式协同特高压电网基塔的组立，由一块块材料拼装而成；基塔的组立，也分布于不同地形。在酒湖特高压线路湘1标段，不同地形的塔材运输便经历了车、马、人三种不同的运输方式。在宽阔的公路上，基塔塔材由一辆辆经过特殊改装的拖拉机进行拖运，一辆辆拖拉机排成长队，井然有序地进行着塔材输送，宛如一场特高压的“阅兵式”；在一些乡间小路，由于路不宽敞，车辆无法进入，只能靠一匹匹马进行运送；在石门县夹山镇新花村6317号铁塔组立现场，由于铁塔建在半山腰上，山上的路连马匹都不能前进，只能靠施工人员手动搬运塔材，他们亲切地称自己为“电骡子”。“为了特高压建设，湖南送变电人没有克服不了的困难，也没有我们啃不下来的硬骨头！”一位施工人员笑着说。据介绍，酒泉—湖南特高压工程建成后，其年输送电量相当于6个长沙电厂的年发电量，可满足湖南年用电需求的1/4，同时对消纳甘肃地区的新能源及推进中部地区节能减排将发挥关键作用。上饶双向土工格栅哪家比较好双向土工格栅韩经理 （同号）
